La
connexió ferroviària a l’entorn metropolità de Barcelona parteix d’una radialitat amb la capital que fa que la
mobilitat entre les capitals del Vallès Occidental i la de l’Oriental requereixi un temps sovint inexistent. Una de les solucions que el territori ha plantejat de manera reiterada és la creació de
dos intercanviadors a Sant Cugat del Vallès, on conflueixen la
línia R8 de Rodalies (Martorell-Granollers) amb les
línies de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que connecten Barcelona amb
Sabadell (S2) i Terrassa (S1). Tot i que el projecte ja tenia pressupost l’any 2023, no s’ha avançat al respecte, fet que impedeix que la xarxa de trens capti un gran potencial de viatgers per reduir la mobilitat en transport privat.
Les dues
línies d'FGC coincideixen amb la de
Rodalies a l’alçada de
Sant Cugat del Vallès, un fet que obre la possibilitat de fer una connexió ferroviària a través d’una estació amb intercanviador a cada intersecció. A la línia S1, la parada de l’Hospital General de Catalunya es troba a escassos metres de la cruïlla de les vies, però la de Rodalies es troba força lluny, ja en el terme municipal de Rubí.
Amb la línia S2 hi ha més facilitats. L’estació de
Volpelleres (S2) és jove – es va inaugurar l’any 2010 -, i ja es va projectar pensant en fer-la coincidir amb el punt de creuament de la línia de
Rodalies, facilitant la creació d’una única estació amb accés als dos serveis. L’actual
estació de Sant Cugat a l’R8 es troba allunyada del punt, un quilòmetre al nord.
[caption id="attachment_327559" align="alignnone" width="700"]
Estació d'FGC a Volpelleres | ACN[/caption]
L’entitat
Fem Vallès és una de les que més insistència ha posat en la necessitat d'interconnectar la xarxa. “Portem demanant-ho fa 12 anys, vam aconseguir el 2023 que els Pressupostos Generals de l'Estat ho recollissin, però no ha passat res més”, denuncia
Manel Larrosa, membre del col·lectiu.
En aquest sentit, assenyala que no s'ha subscrit un
conveni entre el Ministeri i la Generalitat per tirar endavant l’obra. “Caldria que ja tinguéssim un avantprojecte per començar a treballar, però no s'ha fet ni se sap qui ho farà”, afegeix, tot considerant que caldria que ho assumís FGC, donat que ja té les estacions on toca.
Larrosa destaca que és
una “obra senzilla”, i que ja hi ha experiències en què
Adif no ha desenvolupat el projecte de noves estacions, com el cas de la de
Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental), que va assumir
Renfe. “No fa falta un gran estudi informatiu, és urgent que es faci aquest projecte, perquè és la inversió ferroviària de tot Catalunya més redible”, afegeix. En aquest sentit, assegura que els usuaris passarien del milió actual a gairebé uns sis milions de viatgers.
Trencar la radialitat
El territori considera que cal aprofitar la
línia R8 de Rodalies per vertebrar el territori sense haver de passar per Barcelona. “Hem de trencar el concepte de mobilitat radial cap a la capital, és bàsic que hi hagi el màxim d'intercanviadors possibles”, reclama el president del
Consell Comarcal del Vallès Occidental, Xavier Garcés.
L’aposta passa per connectar un traçat que va
de Martorell a Granollers, des del Baix Llobregat fins el Vallès Oriental, passant per l'Occidental, una línia que fins i tot té una parada fantasma just a sota d’un dels principals centres comercials vallesans, el
Baricentro (Barberà del Vallès), i que mai ha entrat en funcionament.
“Volem que hi hagi una clara definició de l'enllaç amb la S1 i també amb la S2, per nosaltres és bàsica aquesta connexió dels FGC amb Rodalies, que permetria reforçar aquesta mobilitat amb tots els polígons industrials i d'activitat econòmica de la nostra comarca”, afegeix Garcés.
[caption id="attachment_327558" align="alignnone" width="700"]
Encreuament de les línies S1 i R8 a Sant Cugat | ACN[/caption]
També ho reclama l’alcalde de Sant Cugat del Vallès,
Josep Maria Vallès, que ho veu com una actuació “absolutament necessària” per millorar la connectivitat interna del municipi, però també amb les localitats veïnes, com
Rubí o Cerdanyola. “És indispensable tirar endavant aquest projecte, sabem que el pressupost està aprovat, que la partida de dos milions hi és, un milió per cada un dels intercanviadors, i demanem a la Generalitat que es faci”, reivindica.
L'alcalde santcugatenc té agendada una reunió amb la consellera de Territori,
Sílvia Paneque, de cara al mes de febrer, i aquest serà un dels temes que posaran sobre la taula en clau no només local, sinó territorial: “És una prioritat, a veure si d'una vegada per totes la podem tirar endavant i fer-la efectiva de veritat”.
Actualment, Sant Cugat té una població d’uns 100.000 habitants, als quals s’hi ha de sumar les 60.000 persones que diàriament viatgen al municipi a treballar o estudiar. “Moltes d'elles ho fan en transport privat, i la millora d'aquesta connectivitat amb els intercanviadors afavoririen indiscutiblement la reducció del transport privat i la millora del transport públic”, conclou.
Pendents del conveni
Fonts de la conselleria de Territori han destacat a l'ACN que el projecte per fer realitat els dos esperats enllaços ferroviaris es troba
pendent de la signatura del conveni corresponent entre l'Estat i la Generalitat. És una
encomana de gestió entre les dues administracions, que està, doncs, a l'espera de tenir via lliure per a poder-se tramitar.
Concretament, i tal i com es va fer públic el mes d'octubre de 2023, seria el
Ministeri de Foment o Adif qui pagaria l'import del projecte de connexió les línies de
Rodalies i FGC. No obstant, per determinar l'abast de les actuacions precises per materialitzar els centres d'intercanvi, determinar la seva viabilitat i les afeccions a la xarxa ferroviària existent Adif ha de fer un estudi previ.
