La ronda Nord va de debò?

[Josep Mercadé, periodista] Fa uns dies, el Diari reproduïa una portada de fa 24 anys en què es recollia la protesta d’un miler de persones vinculades a entitats excursionistes en contra del golf de Torrebonica. Aquella instal·lació, de la qual es parla ben poc, va suposar la privatització d’una part de l’espai natural que separa les dues ciutats. Ha passat més d’un quart de segle i ens trobem parlant de grans infraestructures que no acaben de ser una realitat com la ronda Nord. Ara l’Ajuntament de Sabadell ha fet una proposta de traçat que la Generalitat, tot i ser del mateix color polític, no veu viable del tot. Una pregunta podria ser: això de la ronda Nord va de debò? La resposta probablement és que sí, però, quan es tracta d’infraestructures viàries, els terminis de la tramitació s’allarguen fins a l’infinit. Ho posen de manifest els 30 anys que fa que en parlem, amb detractors i partidaris, primer de l’autovia orbital o Quart Cinturó fins a Granollers i de la B-40 després. Un altre exemple podrien ser els anys que ha trigat el tram de sis quilòmetres entre Olesa i Viladecavalls per connectar l’autovia A-2 i la C-58. Amb el golf de Torrebonica va passar que, per beneficiar uns pocs, es va perjudicar molts vallesans privatitzant un espai amb una tanca de cinc quilòmetres de perímetre que impedeix gaudir d’aquest entorn natural. En canvi, amb la ronda Nord podria haver-hi un consens més gran, ja que la situació viària a dins i fora de Sabadell és insostenible. Cal expulsar vehicles de l’interior de la ciutat per millorar la qualitat de l’aire que respirem. El problema són els milions d’euros que costaria executar la proposta de traçat que fa pocs dies ha presentat l’Ajuntament de Sabadell. De tota manera, cal reconèixer que sona bé això de soterrar per evitar l’impacte paisatgístic sobre el rodal. Concretament sobre el bosc de Can Deu. Ara bé, es podrà assumir amb el pressupost que tindria assignada l’obra per part del govern de l’Estat encara que la Generalitat hi posi alguna cosa? Aquí jo hi tinc molts dubtes. En qualsevol cas, estem parlant d’una gran infraestructura que ha de permetre reduir un important flux circulatori que ara travessa la ciutat cap a Castellar del Vallès. Es parla de 30.000 vehicles menys cada dia que, sobretot, farien buidar en part la Gran Via i fer realitat el somni de convertir-la en un passeig sense el brogit dels motors. Qui sap si la coincidència de color polític pot accelerar el procés.