Els
usuaris del transport públic ferroviari de Sabadell afronten unes setmanes de complicacions i incertesa. El
robatori de cable de coure del passat diumenge a Montcada i Reixac ha sembrat el caos a
Renfe i els passatgers de la línia
R4 n'han sortit especialment damnificats. Les
afectacions, de fet,
han obligat a alterar les freqüències en un servei que ha estat reiteradament en el punt de mira per constants retards i incidències.
La
resignació i la
indignació imperaven en les últimes hores a l'estació de
Sabadell Centre, amb alguns passatgers buscant respostes a les
demores, que fins i tot sobrepassen les estimacions que apareixen en pantalla. "Fa més de quaranta minuts que espero i en teoria m'havien dit que passaven cada mitja hora", expressava un d'ells. La
Sofía David també ha patit els
retards. "Vaig a l'escola de Sabadell i vinc des de Barcelona. Sempre agafo Renfe, però ara mateix és impossible i el pitjor és que no sabem quan passarà". A l'andana, els viatgers s'acumulen esperant el següent tren. Entre ells, turistes com la
Pilar Vega, que s'allotja aquests dies a la nostra ciutat i que s'ha trobat amb tot l'embolic. "He vingut a l'estació a provar si hi ha sort i passen, tot i que ja sabia la notícia. He buscat altres opcions, però de moment m'he armat de paciència".
[caption id="attachment_300214" align="aligncenter" width="700"]
Ciutadans acumulats a l'andana de l'estació de Sabadell Centre (Renfe) | David Chao[/caption]
La
Raquel Sans, usuària habitual de l'R4, baixa sempre a Fabra i Puig. Assegura que els incompliments horaris són habituals durant tot l'any. "Altres dies he estat fins a 45 minuts esperant. Si ara en són 30, serà tot un luxe", ironitzava. "No tinc cap més remei que agafar-lo per anar a treballar. No puc aparcar al centre de Sabadell cada dia", es resignava. El director de Rodalies de Catalunya,
Antonio Carmona, ha compartit el malestar dels usuaris per les afectacions. “Sento impotència pels treballadors, tant els nostres com d'Adif, i impotència pels ciutadans que s'han de moure i no podem donar-li el servei”, ha expressat aquesta setmana.
Els problemes han obligat
Renfe a modificar els horaris, amb menys sortides des de les estacions de Sabadell -dos trens per hora i sentit entre Manresa i l'Hospitalet-. Decisió que es considera "insuficient" i que no s'està complint. Els usuaris, a més, lamenten que no s'han fixat uns terminis clars. "A Renfe hi ha un problema de comunicació. Fins que no hi hagi garanties, continuaré sense agafar Rodalies", explicava el Sebastián Restrepo. De moment, el ministre de Transports i Mobilitat Sostenible,
Óscar Puente, va explicar que reparar l'avaria pel robatori de coure podria trigar uns dos mesos, amb un cost d'uns
15 milions d'euros.
[caption id="attachment_300213" align="aligncenter" width="700"]
Sortida del tren d'FGC a Sabadell plaça Major | David Chao[/caption]
Aquest escenari ha empès alguns sabadellencs a buscar
alternatives, com el transport amb vehicle privat per carretera. Altres, han optat per agafar els
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (
FGC), malgrat que en alguns casos les destinacions no s'ajustin del tot o que el trajecte duri més estona. "Hem arribat a baix i hem vist que no hi havia trens. Hem decidit anar fins a l'estació dels Catalans, però per anar a Terrassa haurem d'anar a Sant Cugat i després agafar l'S1", explicava el Guiu Puigantell. El Joel González havia d'anar fins a plaça Catalunya de Barcelona, i ha decidit també
canviar Rodalies per Ferrocarrils. "Des d'on l'agafo jo, trigues més. Però, almenys, t'assegures que passarà i no perds temps esperant sense saber si vindrà el tren", diu.
El Sebastián Restrepo sempre agafa l'R4 per anar fins a Sagrera, però aquesta setmana també ha optat per pujar a l'S2. "He hagut de fer dues parades més d'autobús per venir a Sabadell Plaça Major i anar fins a Barcelona. Són vint minuts més, però no vaig dubtar a fer-ho quan vaig conèixer la incidència a Renfe", diu.
La conjuntura ha obligat FGC a
ampliar la seva oferta per canalitzar l'increment de l'afluència en els seus trens. Des d'aquest dimarts, la companyia reforça la línia Barcelona-Vallès -i Llobregat-Anoia- per l’augment de la demanda a les estacions d’FGC de
Sabadell, Terrassa i Martorell. Aquest dimarts, per exemple, al conjunt d'estacions de la ciutat l'increment va ser
d'un 12%, mentre que al conjunt de la línia vallesana era d'un 2%.
Pel que fa a la línia Barcelona-Vallès, es perllonga el servei de l’hora punta més enllà de la franja habitual, de 7.30 h a 9.30 h, en la mesura que hi hagi una forta afluència de passatge, segons expliquen des de la companyia. Així, passa un tren cada 5 minuts per Sabadell i Terrassa i cada 2,5 minuts per Sant Cugat. A la tarda, Ferrocarrils augmenta les circulacions per facilitar el retorn dels usuaris.
Impacte en el teixit econòmic
El responsable de la comissió d’Urbanisme, Infraestructures i Transport de la Cambra de Comerç,
Pere Puig, assenyala que el caos ferroviari té una
incidència molt important en el teixit econòmic de la ciutat. "Hi ha un percentatge molt gran de trajectes a la feina. I això provoca personal que arribi tard. Entenem la crispació dels usuaris", exposa, demanant que la reparació s'abordi "amb caràcter d'urgència".
El debat sobre Rodalies, diu, "és com una gota malaia, que apareix en totes les taules de negociació". En aquests moments, el col·lapse ha tornat a posar la qüestió en primera línia. Puig considera que "s'estan prenent mesures per resoldre el problema", i demana que s'implementi
el pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030 confeccionat fa anys. "És un bon pla, que s'està executant bé, però arriba tard i després d'anys de desinversió", remarca el responsable de la Cambra, que adverteix que moltes incidències acumulades els darrers temps tenen a veure amb accions per millorar la xarxa i ajustar-la al pla previst.
Hi ha solucions?
L’arquitecte i urbanista sabadellenc,
Manel Larrosa, apunta a les
deficiències de la xarxa ferroviària de Rodalies. "Pel que s'ha pogut saber, van robar en un armari desprotegit. I són pocs metres de coure, afectant altres punts dins de Barcelona. Això vol dir que el conjunt d'instal·lacions elèctriques presenta deficiències i
una debilitat estructural", sosté.
Davant del nou context en el transport públic sabadellenc, Larrosa proposta que FGC pugui introduir
combois més ràpids, que no parin a totes les estacions, per reduir l'impacte de l'augment de la demanda. Així, per exemple, l'S1 -Terrassa- i l'S2 -Sabadell- podrien alternar les parades en aquells trams on coincideixen les dues línies. Això, plantejat a més llarg termini, ha d'anar acompanyar de millores en els serveis d'autobusos, per potenciar el transport públic en un moment en què les afectacions debiliten el seu atractiu.
