Gairebé 800 metres. Dos senyals de Stop. I una configuració viària al seu entorn que genera un
gran volum de trànsit. El
carrer de Ferran Casablancas travessa el Centre de Sabadell, gairebé des de la plaça del Gas fins a la Gran Via, a tocar de la carretera de Barcelona. Del número 2 al 206, centenars de veïns surten cada dia de casa, en un punt atapeït de cotxes. "S'ha convertit en la pista d'enlairament de Sabadell", proclama
Jordi Vallverdú, resident en un dels habitatges del barri.
Com a iniciativa personal, ha impulsat un
projecte per a analitzar la
mobilitat de vehicles i persones en tot el tram. L'estudi, aprofitant els seus coneixements tecnològics en
IA i
3D, ha de permetre evidenciar els problemes de circulació expressats pel veïnat. "La idea parteix del fet que hi ha un trànsit molt gran. És un carrer molt estret, llarg i que fa baixada. A més, hi ha un sistema de senyalitzacions deficient. I, tot plegat, fa que els cotxes passin a una velocitat més alta de la permesa", sintetitza ell mateix.
[caption id="attachment_322235" align="alignnone" width="700"]
Carrer de Ferran Casablancas | David Chao[/caption]
Vallverdú apunta a
pacificacions com la del carrer de Sant Pere, que ha desviat molt trànsit al de Ferran Casablancas. "S'utilitza com a
camí paral·lel a la Rambla", diagnostica. A més, quan passa un turisme, queda menys de mig metre de
marge per als vianants a la vorera. Una situació que ara vol mostrar amb números. "Ho hem parlat amb molts veïns. Si un cotxe es desvia una mica o fa un gir, és un perill", adverteix. Per això, des de fa unes setmanes, ha iniciat el treball basat en una espècie de
mapes per comptar persones i cotxes. Sense haver de gravar el carrer amb vídeo, utilitza una
càmera de profunditat, que retorna una imatge de colors que permet establir el volum i velocitat sobre el terreny.
Per a fer-ho, utilitza el sistema
ToF -Time of Flight-, en què cada píxel té una distància. "Com a programador i en termes d'IA, ho hem fet molt gràfic perquè s'entengui com és la situació real". De moment, està calculant tot el moviment, estimant la velocitat dels cotxes, en alguns casos, doblant la permesa. "N'hi ha que van fins i tot a 60 km/h", avisa.
[caption id="attachment_322238" align="alignnone" width="700"]
L'estudi sobre el carrer de Ferran Casablancas | David Chao[/caption]
L'anàlisi està en fase de recollida de dades. El sistema estarà unes setmanes capturant el dia a dia. L'objectiu és que els resultats es puguin traslladar a l'Ajuntament perquè valori possibles modificacions en la zona, després d'haver presentat una
instància que no ha suposat cap canvi."No culpem els conductors. És un problema intrínsec de la via", assenyala. Segons Vallverdú, una acció efectiva seria posar
passos elevats de vianants. La manca de pilones, trasllada, fomenta també que augmenti la percepció de perill.
De moment, fonts municipals confirmen al Diari que s'estudiarà la necessitat de reforçar les mesures de senyalització i control de la velocitat al carrer. L'Ajuntament defensa que treballa per a reforçar la seguretat dels vianants a tots els districtes de la ciutat, com s'ha fet recentment al carrer de Sau, a Torre-romeu, o a la via Alexandra, després de diferents demandes veïnals.
Mentrestant, els residents i transeünts habituals del Centre reivindiquen una reformulació de la via. Amb la retirada dels estabilitzadors de la Bosser al juliol en el tram amb el carrer d'Alemanya, asseguren, el trànsit s'ha tornat a incrementar. "No s'ha abordat el problema real: la perillositat del carrer", insisteixen. Els afectats demanen celeritat per a reduir els riscos.
[caption id="attachment_322234" align="alignnone" width="700"]
Carrer de Ferran Casablancas | David Chao[/caption]
