El Pla Director de l’Aeroport de Sabadell data del juliol del 2001, però des de principis de segle, no se n’ha fet cap revisió. En el document, s’inclou, una previsió dels espais que necessitava la infraestructura per atendre l’evolució del trànsit aeri, garantint la seguretat, la construcció d’una nova torre de control, i alhora contribuir a l’adequada ordenació del territori en el qual s’ubica, entre altres aspectes.
Qüestions i estimacions, però, que s’allargaven fins al 2015, com el nombre d’operacions, els moviments d’aeronaus en hora punta o la necessitat de millorar els accessos per carretera a les instal·lacions. En aquesta revisió, si hauria de tractar, entre altres temes, la possibilitat d’habilitar nous espais per a hangars per a l’arribada de noves empreses, malgrat disposar d’un espai limitat, com podrien ser els terrenys de la zona de Can Diviu.
Preguntats a Aena sobre aquesta situació, fonts del gestor aeroportuari es limiten a dir que, de moment, no hi ha novetats. En l’àmbit català, el darrer Pla d’Aeroports, Aeròdroms i Heliports tenia vigència fins al 2015. Des de l’Aeroclub reconeixen que “seria important regular-ho tot, perquè poder treballar dins d’aquest marc et dona una certa tranquil·litat de cara al futur”, explica la directora general de l’Aeroclub Barcelona-Sabadell, Cristina Biosca.
Per la seva part, la presidenta de l’Associació d’Empreses i Operadors de l’Aeroport de Sabadell, Dora Hernández, reconeix que “és una cosa que tenim pendent. Està obsolet i finalitzat”, mentre afegeix que “estem en converses constants amb Aena, l’Agència Estatal de Seguretat Aèria (AESA) i la Direcció General d’Aviació Civil. Fa temps que ho plantegem, però això s’excedeix de les nostres capacitats. És una qüestió que depèn d’Aena”.
El combustible, a debat
Un altre aspecte que sobrevola a l’aeròdrom sabadellenc és el combustible que avui dia se subministra a l’Aeroport de Sabadell: sigui l’AVGAS 100LL i Jet A-1, pels motors de pistó i pels motors de turbina, respectivament. El primer d’ells, la més utilitzada en el món de l’aviació. Algunes veus, però, reclamant el pas a la gasolina sense plom, tal com explica Verge: “Els motors de les aeronaus de Sabadell ja estan preparats per anar amb gasolina sense plom. Tenen menys consum i, el més important, un manteniment menys costós, en termes econòmics. Per tant, doble guany: reduïm emissions i reduïm costos”.
