La transformació del parc automobilístic de Sabadell –i d’arreu– cap a models més sostenibles encara no s’ha traslladat, de manera generalitzada, al dia a dia dels tallers mecànics. Tot i que cada vegada circulen més vehicles híbrids i elèctrics pels carrers de la ciutat –ja suposen el 72% de les matriculacions catalanes, segons la patronal catalana de la distribució d’automoció (Fecavem)– , la seva presència als punts de reparació tradicionals continua sent, de moment, relativament baixa.
Els professionals del sector, com Martí Gómez, propietari del taller Escape Ràpid, asseguren que “encara no ens trobem habitualment amb avaries o intervencions específiques en vehicles elèctrics”, i que la major part de la feina continua centrada en els cotxes de combustió tradicionals. En el seu cas, a part, el fet que d’aquí a un any es jubili l’ha portat a no plantejar-se en cap moment adaptar el taller i la seva formació a un parc mòbil regnat pels vehicles elèctrics i híbrids, en un futur. “No em complicaré a invertir en una cosa que no faré servir. A part, no tinc relleu i el tancaré aviat”, exposa Gómez, que assegura que els seus companys de professió que han superat els 50 anys “ni s’ho plantegen”.
La situació evidencia que, almenys de moment, la transició cap al vehicle electrificat avança a un ritme diferent al dels concessionaris que als tallers independents. L’augment de les matriculacions encara no s’ha traduït en un volum suficient de reparacions perquè els professionals facin un gir de 180 graus a la seva manera de treballar. Una realitat que també està condicionada per la llarga vida útil dels vehicles de combustió, que continuaran formant part del parc mòbil durant anys. Tot i això, alguns tallers de la ciutat comencen a fer-se un lloc en el sector, encara que de manera molt incipient. “En el nostre cas som dos. Jo porto la part mecànica tradicional i el meu company, a part, té la formació específica per tocar aquests vehicles”, explica Amin El Maddahi, propietari d’Electrotaller AMauto. Assegura, també, que reben molt pocs vehicles d’aquesta tipologia i que, de moment, “anirem tirant durant uns quants anys amb la mateixa estructura que ara, que es basa a reparar els vehicles tradicionals”. “Sí que reparem vehicles elèctrics, però gairebé sempre és per operacions de manteniment habitual o per reparacions que no tenen una condició específica de vehicle elèctric”, afegeixen.
Amor-odi entre els usuaris
El Maddahi també assenyala que els propietaris dels vehicles híbrids o elèctrics s’estimen més anar a “la casa d’origen” que no als tallers multimarca. “Soc conscient que és més car anar al taller de fàbrica que a un multimarca, però com que encara tinc garantia del vehicle em surt a compte”, explica Carles Prieto, veí del barri de Covadonga que posseeix un vehicle híbrid des de fa un any i mig. “El problema serà quan se m’acabi [la garantia], perquè depèn de la reparació que s’hagi de fer surt més a compte canviar el cotxe directament”, agrega.
Molts tallers multimarca –aquells que no estan especialitzats en una única empresa– no tenen ni les eines ni la formació necessàries per fer segons quins canvis en un motor elèctric i, davant d’això, l’alternativa és, sovint, canviar íntegrament la peça. “Suposo que evolucionarà i anirà a la baixa, però de moment és tot molt car, encara i depèn de quines reparacions costen més que un vehicle nou”, agrega Gómez. Alguns veïns, però, són conscients dels pros i contres dels cotxes sostenibles i, de moment, n’aproven el rendiment, en general: “És una de les millors compres que he fet mai i ho tornaria a fer sens dubte. Fins ara –fa set anys que té un turisme híbrid– no he tingut cap reparació rellevant”, conclou Josep Garcia.
